交通運輸業(yè)是我國重要的經(jīng)濟命脈，對各地區(qū)的文化交流，經(jīng)濟往來，人才物資流動等具有重要的作用。如果公路設施遭到毀壞，那么將給我國的社會發(fā)展帶來諸多負面影響，尤其是目前隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，各地在興建大量公路橋梁設施的同時，均不同程度地忽視了相關維修保養(yǎng)工作，使得公路設施已經(jīng)很難繼續(xù)承受目前巨大的交通運輸量，并且我國的公路維修技術起步較晚，發(fā)展相對緩慢，遠遠落后于發(fā)達國家水平，難以滿足我國現(xiàn)階段公路基礎設施建設的配套工作。必須改革相關方案，制定新規(guī)范，保障公路交通安全，促進我國公路橋梁建設穩(wěn)定高效發(fā)展?！ ? 當前公路橋梁基礎設施存在的問題及原因 1.1 公路橋梁的損壞情況 由于目前我國公路橋梁使用期相對較長，相關維修工作沒有到位，致使各地橋梁設施均有損壞，城鄉(xiāng)橋梁使用狀況差距懸殊。目前建設水平較高的橋梁，主要是橋面有所損壞，由于大量重型運輸車的通過使得橋面混凝土結(jié)構(gòu)受到較大壓力，橋面整體產(chǎn)生坑洼或者變形，**的降低了車輛通過的舒適性及**性。而建設等級相對較低的橋梁，損壞狀況更為嚴重，不僅路面損壞嚴重，而且整個橋體結(jié)構(gòu)都存在著不同程度的變形，使得該地段區(qū)域交通事故頻發(fā)，有的地區(qū)公路橋梁甚至已經(jīng)成為安全隱患。同時由于橋梁建設周期過長，加上長時間的自然腐蝕和地基不穩(wěn)，部分區(qū)域橋梁已經(jīng)難以抵抗一般性的洪水、風暴等自然災害，使用效率大大降低?！ ?.2 運行管理機制 當前隨著我國政府機制改革日益深入，市場與政府主體日益明確。但是公路橋梁運行管理機制明顯依然落后于當今社會改革潮流，相關部門依然存在著權(quán)責分配不明,招標機制不完善，信息公開不透明甚至是逾越政府本職工作參與市場內(nèi)部競爭的行為。公路橋梁建設與運營任務大部分又由當?shù)卣袚罨A的工作方向即基礎設施公共服務方面反而表現(xiàn)不佳。同時由于政府內(nèi)部人員直接參與相關市場承接項目，使得相關企業(yè)整體競爭意識較低，行業(yè)生產(chǎn)效率低下[2]?！ ? 橋梁養(yǎng)護面臨的嚴峻問題 當前政府在公路橋梁管理方面主要是重視基礎設施的建設而忽略了后續(xù)的養(yǎng)護工作;重視公路的建設而忽視了橋梁的持續(xù)性養(yǎng)護，使得橋梁養(yǎng)護資金缺乏，人力物力難以到位，橋梁養(yǎng)護進展緩慢，工作成效微小。而目前橋梁養(yǎng)護主要面臨以下問題[3]。 2.1 環(huán)境問題 建設等級較低的橋梁環(huán)衛(wèi)工作不到位，使得橋面環(huán)境極其惡劣，垃圾堵塞、地面積淤等現(xiàn)象層出不窮，同時橋面以及護欄灰塵堆積較多，嚴重影響橋梁使用舒適度。 2.2 承受壓力大 橋梁長時間受大量運載車輛擠壓，橋面參差不齊，產(chǎn)生破裂現(xiàn)象。同時由于部分超載行為，使得橋面產(chǎn)生大量坑洼，嚴重影響交通運輸效率?！ ?.3 橋體之間銜接不到位 橋梁與橋頭道路銜接不暢，使得車輛運行速度大大降低，橋頭突起物也易損壞來往車輛，同時不利于橋梁長期使用?！ ?.4 相關配套設施不齊 橋梁照明燈多數(shù)地區(qū)均有不同程度損壞，有的地區(qū)甚至未配置標準照明燈，使得橋梁夜間使用極其不方便。同時部分橋梁欄桿年久失修，使得橋梁行人安全難以保障，容易造成安全隱患，降低使用周期?！ ?.5 結(jié)構(gòu)性橋梁后續(xù)保養(yǎng)不到位 架構(gòu)性橋梁大部分結(jié)構(gòu)裸露在外，長時間遭受外界腐蝕，容易形成架構(gòu)斷裂、部分零件脫落、鋼鐵支架扭結(jié)等諸多狀況，倘若不得到及時解決，極易造成安全事故?！ ?.6 管理部門不協(xié)調(diào) 管理部門不協(xié)調(diào)，使得橋梁維護工作難以落實、相關技術難以達標、維修質(zhì)量低下等。 3 橋面的養(yǎng)護 3.1 橋面的養(yǎng)護措施 當橋面局部出現(xiàn)脫落和裂縫現(xiàn)象時，要進行重新修整，移除路面損壞部分，再次澆筑混凝土進行填充或修補。如果出現(xiàn)大面積塌陷、斷裂、坑洼等現(xiàn)象，則需要對橋面進行全方位整改，重新澆筑橋面，必要時甚至要重改架構(gòu)?！ ?.2 橋面加固強化法 當橋面需要重新加固強化時，可在既有的橋面混凝土的基礎上進行澆筑，重新壓制橋面，這樣既可以節(jié)省大量物資人力，也可以有效強化橋面，提高橋面的抗壓度和整體運行質(zhì)量，同時利于延長橋梁使用周期?！ ? 主梁的養(yǎng)護 4.1 增大截面強化法 強化主梁可以通過采用與原來架構(gòu)同質(zhì)材料，即鋼筋混凝土來增大原有的混凝土架構(gòu)構(gòu)件的截面面積，進而可以提高橋梁的承載力。這種強化加固法操作技術工藝相對簡單，在橋梁建構(gòu)行業(yè)也得到較為普遍的使用，有著豐富的實踐數(shù)據(jù)材料可以參考，可靠性強。同時增大截面強化法生產(chǎn)成本較低，可以節(jié)省經(jīng)濟預算，節(jié)約政府財政支出[3]?！ ?.2 外包型鋼強化法 加固混凝土柱的方法分干式和濕式兩種，通過將多種特殊的鋼架與混凝土柱相結(jié)合，從而有效的使橋面得到強化加固。該種加固方法需要通過精密的計算和設計，技術水平要求較高?！ ?.3 粘貼加固法 粘貼加固法主要是把鋼板通過高性能的特殊材料構(gòu)成的化學黏接劑粘貼在鋼筋混凝土架構(gòu)表面，從而使得鋼板與混凝土得以粘貼在一起形成緊密的整體。這種加固強化方法施工步驟相對簡單，操作時間相對較短，與原架構(gòu)部件契合度高，并且可以在較高的程度上增強構(gòu)件的承壓能力及架構(gòu)強度與韌度。但是其加固效果受外界溫度影響較大，抗腐蝕能力弱?！ ?.4 改變結(jié)構(gòu)體系加固法 從結(jié)構(gòu)力學角度出發(fā)，根據(jù)不同架構(gòu)的不同力學特征和受力分析，改變結(jié)構(gòu)體系加固即通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系(具體如改設涵洞、增設橋墩和改造橋梁等諸多方案)，轉(zhuǎn)換橋梁結(jié)構(gòu)整體受力狀態(tài)，進而削弱橋梁內(nèi)部反應力，提高橋梁的外部承壓能力，增加橋梁使用壽命。但是對施工建設技術要求較高，建設周期相對較長?！ ?.5 體外預應力強化法 體外預應力即由鋼筋架構(gòu)混凝土體外的力筋給混凝土施加的一個預應力，又稱之為無粘貼預應力混凝土。這種加固方法極其特別，不需要在鋼筋架構(gòu)澆筑混凝土，而是通過外界的預應力筋作用設置，有效提高架構(gòu)綜合承載力，改善結(jié)構(gòu)的作用力狀態(tài)。同時其用料簡單、更為節(jié)省、防腐能力強，自上個世紀從國外引進這一技術開始，這種加固法已經(jīng)被大范圍使用在橋梁加固工程中，實踐效果好[4]?！ ?.6 T型梁橋截面加固法 在橋梁加固實踐中，一般的T型梁橋由于橋梁跨度過大或者彎道設計缺陷，較容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，橋面受力不均，對此可以使用截面轉(zhuǎn)換加固法，有效改變橋梁抗壓能力，保持結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定。這種方法建設技術要求較低、物資消耗較少，同時施工進度快，不阻礙橋梁在養(yǎng)護中的正常使用，相比其他方法更為便捷。
2021-09-01
